青岛北站到张应村地铁几号线

发布日期：2024-08-26 文章来源：  大齐文旅  文章编辑：  大齐文旅编辑部  

本文目录

1. 广州黄石西路地铁什么时候开通
2. 上海地铁和北京地铁发展历史
3. 青岛去西安旅游攻略

一、广州黄石西路地铁什么时候开通

广州地铁2009新版广州地铁规划图

[编辑本段]一般介绍

广州地铁是广州的城市轨道交通系统，由广州地铁总公司运营管理。广州地铁的标志和意义目前已经在运营，但远远不能满足交通需求。为了解决交通拥堵，广州地铁正在大规模扩建。从2004年开始，广州地铁平均每年将开通35公里。预计到2010年，2号线南延和北延、3号线北延(广州东站至机场以南)、4号线、5号线、8号线西延、广佛线(齐奎路至西朗)、APM将全部开通运营，全长200公里。广州地铁远期规划长度600公里。

在广州地铁车厢里，要依次使用普通话、广州话、英语。报完站后，只用普通话介绍车站附近的地方或建筑。

[编辑此段]广州地铁1号线

1号线于1993年12月28日正式开工，1997年6月28日开始试运营。第一段为西朗至黄沙，1998年12月28日全线贯通。直到1999年6月28日才正式通车，这标志着中国大陆继京津沪之后第四个拥有地铁系统的城市。

广州地铁1号线共设16座车站，分别为:广州东站、体育中心、体育西路、杨集、东山口、烈士陵园、农讲所、公园前、西门、陈家祠、长寿路、黄沙、芳村、花地湾、坑口、西朗，全长约18.48公里。其中西朗和坑口为地面站，其他为地下站。

[编辑此段]广州地铁2号线

2号线第一段(三元里-小港)于2002年12月29日开始试运营。2003年6月28日，地铁2号线三元里至琶洲段开始正式运营。2005年12月30日，为配合4号线大学城专线的开通，万盛围站正式开通。2号线采用了很多国内乃至国际领先的技术。广州地铁2号线是世界上所有线路完工时安装屏蔽门的地铁线路之一。屏蔽门既能保证乘客候车时的安全，又能节省能耗。2号线已投入使用的车站有16个:三元里、广州火车站、越秀公园、纪念馆、公园前、海珠广场、市二宫、江南西、小港、仲达、鹭江、客村、赤岗、磨地沙、新港东、琶洲、万胜围，均为地下车站。

正在运营的2号线小港至万盛围段将在不久的将来成为地铁8号线的一部分。为此地铁公司正在进行2/8号线的拆除工程，小港-江南西段将被拆除。同时，2号线北延和南延正在建设中。到2010年，2号线将成为嘉禾王刚-广州新客站，全长约32公里，共24个车站，分别是嘉禾王刚、黄边、江夏、黄石、小港、白云新城、袁晶、三元里、广州火车站、越秀公园、纪念馆、公园前、越秀公园。

[编辑此段]广州地铁3号线

地铁三号线首通段(广州东站至客村)于2005年12月26日开通，全线(包括客村至番禺广场段和体育西路至天河客运站支线)于2006年12月30日投入试运营。3号线南北走向，全长36.33公里，包括一条主线和一条支线。总共有18个车站，都是地下车站。正线13座车站分别为:广州东站、临河西、体育西路、珠江新城、赤岗塔、客村、大塘、李娇、下角、大石、韩熙长隆、市桥、番禺广场；支线名称如下:天河客运站、五山、华师、丁刚、石牌桥。3号线在国内率先采用Y型线。主线自北向南贯穿广州新城中轴线和番禺区发展轴线。支线起于天河客运站，在体育西站与正线衔接，更加经济有效地解决客流问题。3号线列车的设计最高速度为120km/h，这是中国建造的任何一条地铁的最高速度。3号线是B型列车。开通初期采用三趟列车成组，采用“小编组、高密度”的模式。未来根据客流增长情况，列车将扩充至6列。

2006年底，3号线支线和番禺段开通时，列车间隔12分钟。由于乘客众多，只有三列火车，车厢空间狭小，一度造成混乱。经过一年左右的调试，到2008年初，3号线天河客运站到番禺广场的行车间隔已经达到3分钟左右，高峰期的拥堵得到缓解，但问题依然很严重。08年底，我被迫提速，行车间隔缩减到2分钟以内，达到了每站之间可行的线路。所以停车时间大大缩短了，但是人群还是很拥挤，导致无法按时发车。最后决定人员疏散和地面较为明显的黄线引导解除。

此外，广州地铁还计划开通3号线北延线和南延线。北延线从广州东站至白云国际机场，全长28.9公里，共设12座车站。首站为广州东站、唐嫣、梅花园、京西南方医院、同和、永泰、白云大道北、嘉禾王刚、桂龙、人和、高增、机场南，预计2010年10月开通。北机场站将于2012年与北航站楼同时建成并投入使用；南延线从番禺广场出发，到海鸥岛，是一条规划已久的线路，目前还没有完成。

[编辑此段]广州地铁4号线

地铁4号线，大学城专线(万盛围至新造段)于2005年12月26日开通，新造至黄阁于2006年12月30日开通试运营(官桥、庆胜站尚未开通)，角门、金州站于2007年6月28日开通。全线长68.96公里，其中地下线路长29.11公里。4号线自北向南，共设27座车站，起于黄村、车陂、车陂南、万盛围、官洲、大学城北、大学城南、新造、官桥(尚未开通)、石齐、海滨、堤涌、东涌、庆胜(尚未开通)、黄阁汽车城、黄阁、角门、金州地区。预计黄村至万胜围段将于2010年开通。

四号线列车为直线电机列车，由四节组成，最高运行速度为90km/h，四号线坡度为55‰，客观条件要求列车必须具有较强的爬坡能力。直线电机驱动是利用直线电机与安装在轨道中间的感应板之间的电磁效应产生的推力作为列车的牵引力或电制动力。列车的爬坡能力是普通旋转动车的3倍，可达70‰以上。4号线列车最小可转弯半径60m，列车还具备列车故障运行能力:即在四分之一失电、列车配备额定定员的情况下，可保证一个往返；当失去1/2动力，承载额定能力时，列车可在60‰的坡道上启动，列车可行驶至最近的车站；在超员状态(无动力)下牵引故障列车的空车，可在60‰坡道上启动。此外，4号线列车具有全自动驾驶功能。4号线将成为世界上第一条大容量直线电机线路，也是中国第一条采用直线电机车辆技术的轨道交通线路。

未完成:

[编辑此段]广州地铁5号线

地铁5号线全长42.8公里，西起芳村交口，东至广州经济技术开发区黄埔客运港，共设29座车站。

一期站点为交口、谭薇、中山坝、西昌、西村、广铁站、小北、陶金、欧庄、动物园、杨集、五羊村、珠江新城、猎德、潭村、员村、云柯路、车陂南、东圃、三溪、玉竹、大沙地。原计划2008年底开通，但因市区部分车站征地拆迁问题和文冲站站后折返线问题，工程进度放缓，故改为2009年底开通。5号线的列车和4号线的一样，都是直线电机列车。初期原计划采用4节编组，后改为初期6节编组。二期站点为文冲、沙浦、庙头、夏媛、黄埔开发区、黄埔客运港，尚未通车。2009年4月19日全线贯通。

在青岛生产的首列广州地铁5号线列车于2008年11月22日抵达广州，将于2009年9月投入使用。火车的外观是白色的“外衣”，“下体”是深蓝色和浅蓝色。中间有一条红线，简约大方，又不失现代感。车头不到两米长，方形。除了车中央的一张司机皮椅，还有三个显示屏。控制仪器简单且易于识别。每节车厢的两边都有三扇门。车厢里的座位和4号线的大小颜色一样，扶手和圈圈都是粉色的。门和座位之间也有一个空的空间，这样更容易倚靠。此外，四个液晶显示屏增加到六个，在车厢内任何角度都可以看到地铁电视。屏幕也从15寸变成了17寸，显示的图像更大。在座位上方的位置，有一张5号线闪光灯的地图。像3号线和4号线的列车，每站都会有红灯提醒。

5号线列车具有空调自动调温功能，可在23℃至29℃范围内自动调节，不会出现2号线运行过程中因车门密封性不好而产生“寒风凛冽”的感觉。5号线列车还具有很强的爬坡能力，可以在1000米的距离上爬60‰的高坡，最小转弯半径150米。此外，每节车厢可容纳330名乘客。

[编辑此段]广州地铁6号线

广州地铁6号线一期工程全长24.3KM，共设22座车站。二期工程长17.6公里，设10个车站。

一期工程(浔峰岗-长坝)24.3公里，设22座车站。车站初步确定为:巡峰岗、横沙、沙北、河沙、谭薇、如意广场、黄沙、文化公园、一德路、海珠广场、北京路、越秀南、东湖、东山口、欧庄、黄花岗、沙河顶、沙河、天平架、唐嫣、天河汽车站、长坝，规划其中巡峰岗、横沙、沙北、河沙、谭薇为高架车站。

二期(长坝-萝岗街)全长17.6公里，预计2012年完工。项目总投资约71.56亿元，二期全部高架。6号线二期车站为华南植物园、龙洞、柯木朗、高唐市、黄陂、科学城、象山路、暹罗岗、大朗、萝岗街。

2009年2月，国家发改委批准地铁6号线二期工程(长坝至萝岗街)提前实施。地铁6号线二期(东延线)是从萝岗科学城到市区的快速通道。建成后将快速提升萝岗区综合交通环境水平，对加快萝岗区发展，加快建设成为现代产业体系先导区、宜居城市示范区、统筹城乡发展先导区具有重要作用。

6号线一期原计划2010年底开通。但由于征地拆迁等问题，工程进度缓慢，以至于需要推迟到2012年。2007年底，黄花岗站旧址附近一个大院的居民抗议，以安全为由要求地铁公司搬迁黄花岗站。否则，该站将被取消，导致该站直到2008年1月初才能正常启动，项目严重延误。

6号线采用L型车，由四节组成，和4号线、5号线一样采用直线电机列车。

[编辑此段]广州地铁7号线

2009年2月，国家发改委批准建设广州地铁7号线。根据规划，地铁7号线西起广州火车站新客站，东到钟村、韩熙长隆，止于新建。建成后将加快形成以轨道交通为骨干的公共交通体系，构建番禺组团轨道交通走廊，有效加强大学城与新客运站的沟通。7号线共设9座车站，分别为广州新客站、石壁东、谢村、钟村、韩熙长隆、河庄、官塘、金坑、石头、新造，其中广州新客站换乘2号线，韩熙长隆换乘3号线，新造换乘4号线。

7号线起于番禺区广州新客站，与广州轨道交通2号线平行换乘，与广珠城际线、武广客运专线换乘。在东辛高速新客站立交出口，汉西大道新客站连接线与规划一路交叉口设置石壁东站。出站后往东北方向走，穿过大片田地和池塘，然后往东南方向拐，沿着40m宽的规划路走，在钟平路和40m宽的规划路交叉口设置谢村站，然后往东北方向拐，穿过旧的105国道，到达汉西大道，在石光路和汉西大道交叉口东侧设置钟村站，然后沿着60m宽的汉西大道走，穿过规划中的新光高速和汉西大道。

线路沿着60m宽的汉西大道，穿过线路两侧的几个大型商住小区。河庄站设置在迎宾路与汉西大道交叉口东侧，然后线路继续沿东北方向，再转向正北。官塘站设置在元岗路与南大干线交叉口。出站后线路沿南大干线向东，经过大型商住小区和大型村庄，金坑站设置在南民路与南大干线交叉口。然后穿越南沙港快速路，在板桥路与南大干线交叉口东侧设置石头站，再穿越南村镇，线路在南大干线以北约400m处转向规划的40m宽安置道路。安置道路沿线现状为农田、池塘、房屋，在新造镇曾边村南侧新建一座车站，与轨道交通4号线采取“T”型换乘。

7号线二期工程尚未上报NDRC:

线路经过新建站后，继续沿40m宽的规划安置路向东北方向行驶，在规划新建路与安置路交叉口设置新建东站，然后进入华龙片区，设置华龙站，然后转向东北方向穿越珠江，到达黄埔区港湾路，沿港湾路向北行驶，在港湾路与钢钳路交叉口设置钢钳路站换乘广州-莞深，在港湾路与黄埔路东路口南侧设置港湾路站。拟与轨道交通13号线进行“十字”换乘，在港湾路与大沙地路交叉口北侧设置大沙地站，与轨道交通5号线进行“L”型换乘。

[编辑此段]广州地铁8号线

8号线西起海珠区叶公大道北峰新村，经小港，东至海珠区新港东路万胜围站。小港站-万胜围站为2号线既有线，2005年12月28日通车。8号线凤凰新村至小港段共设4座新站，全长4.1km，分别为凤凰新村、沙园、宝岗大道、长港，预计2010年开通。8号线远期将通往黄金圩。目前凤凰新村以北已经确定了两个车站，分别是同福溪和文化公园，都是地下车站。文化公园已经和6号线开工建设，通车时间待定。

[编辑此段]广州地铁9号线

2009年2月，国家发改委批准建设广州地铁9号线。9号线一期工程将从花都汽车城出发，经花都中心城至新白云国际机场，与3号线北延高增站有换乘关系。建成后将对优化广州北部城区交通，促进花都区基础产业特别是汽车产业发展具有重要意义。

广州市规划局已同意地铁9号线8个车站的位置。这8个车站分别是飞鹅岭、花都汽车城、广州北站、花果山公园、花都广场、马鞍山公园、黥布、高增，其中广州北站和高增站将分别换乘武广客运专线和地铁3号线，平均站距约2.7公里。场地会因地质条件和经济因素进行调整，但调整范围前后不会超过200米。

这8个车站分别是:飞鹅岭站，位于风神大道西段，飞鹅岭附近；花都汽车城站，位于风神大道与红棉大道交叉口；广州北站，位于秀全大道与站前路交叉口，是与武广客运专线的换乘站；花果山公园站，位于云山大道花果山公园段；花都广场站，位于天贵路与迎宾大道交叉口西侧；马鞍山公园站，位于迎宾大道与白寿路交叉口东南侧；青布站，位于迎宾大道与镜湖大道交叉口西侧；高增站，位于新机场南侧。

[编辑此段]广州珠江新城旅客自动运输系统(捷运线)

珠江新城旅客自动运输系统(APM)将在2010年亚运会前投入试运行。

APM将解决珠江新城核心区的交通分流。它将是珠江新城CBD地区和天河商务区的公交骨干，满足珠江新城内部、珠江新城与天河商务区和观光塔之间的客流交通需求，以及观光购物的出行需求。

APM与轨道交通线路形成快速便捷的连接，全长约3.94公里，全部为地下线路。自南向北共设9座车站，分别为赤岗塔、海心沙、广州歌剧院、双子塔、中央广场、市民广场、天河南路、体育中心、临河西路。其中赤岗塔、珠江新城、天河南一路、林和西路站可与地铁1、3、5号线换乘，交通系统最大站间距离693.5米，为体育中心至何琳西段；最小站间距315.5米，为天河南一路至体育中心站路段，平均站间距473.4米，与地铁3号线基本平行。

CX-100APM预计初期高峰时段客流区段为3553人次，采用小编组高密度交通组织。短期和长期客流增长迅速，高峰时段客流区段达到8807个和10028个。需要增加编组，以适应客流的变化。APM采用庞巴迪CX-100型车辆，为APM胶轮车，载客量为138人/车。一期工程7列14辆车，每列长约13米。

APM一期停车面积约3000平方米，远期停车面积12000平方米。2009年10月可以完工，11月可以提货。

APM从下午6:00开始运行，到下午24:00结束，全天共运行18个小时。其余时间用于线路和设备维护，特殊时间段(节假日、举办重大活动)会延长运营时间。

APM采用一票制，只要购买统一价格的车票就可以从头到尾乘坐APM。而且在赤岗塔站与3号线赤岗塔站相连，不需要出地换乘，但这是单独的系统，开通前会由物价部门确定。

[编辑此段]广佛地铁1号线

广佛地铁

广佛线又称珠江三角洲城际快速轨道交通广佛段、广佛轨道交通、广佛地铁、佛山地铁1号线，是一条横跨佛山市海珠区、荔湾区、南海区、禅城区的城际轨道交通线路。其运营公司为广佛轨道交通有限公司，其中广州地铁持股51%，佛山市持股49%。广佛线全长32.973公里，共设22座车站，均为地下车站，分别为齐奎路、吉花园路、同济路、祖庙路、蒲军北路、潮安、桂城、南桂路、雷岗、千灯湖、金融高新区、龙溪、桔树、西朗、河东、沙涌、沙园。试验段于2002年10月11日开工，佛山齐奎路站和广州沥滘站已完成主体土建工程，其他车站于2007年6月28日开始动工。预计齐奎路至西朗段将于2010年通车，西朗至李娇段将于2012年建成通车。广佛线列车为B型列车，四节编组，最高运行速度可达80 km/h，此外，广佛线还计划开通南延伸段，设石兰、小布、河村、梧州四个车站。目前还在内部论证阶段，线路铺设方式和开工时间未定。广佛线将珠三角相邻的两个城区连接得更加紧密，形成以广州为中心的广佛都市圈，户籍人口1033万，流动人口363万(官方统计实际数字远不止这些)，可以优化两个城市的资源利用和产业结构，有助于提高广佛都市圈乃至珠三角的竞争力。

[编辑此段]广佛地铁规划线

2号线:Xi安广新客站

3号线:狮山-容桂

4号线:张槎-大石

5号线:葛安-交口

6号线:九江-平洲

7号线:广州大良-莲花山

8号线:德胜-南沙东堤

二、上海地铁和北京地铁发展历史

上海地铁建设始于1990年初。截至2010年3月，上海轨道交通路网为10条线路，运营线路总长343公里，车站总计225座（不含磁浮示范运营线），覆盖徐汇、长宁、静安、黄浦、虹口、杨浦、闸北、普陀、卢湾9个上海中心城区和宝山、闵行、松江、嘉定、青浦等郊区以及浦东新区15个行政区域，线网规模位列全国之首，世界第三。

背景资料

早在1958年，上海市就开始地铁建设的前期准备，当时苏联专家断言上海是软土地层，含水量多，因此不宜建设隧道工程。1963年在浦东塘桥采用结构法用钢筋混凝土管片衬内试挖了直径4.2米的隧道，用于验证粉沙性土质和淤混质粘土质中建设隧道的可行性。1964年在衡山公园附近又开挖了代号为"60工程"的地铁试验工程。因内径偏小不能行驶大型车辆而以失败告终。70年代末在漕溪公园的地底下，又尝试了第二条试验隧道的掘进，投资达四千多万人民币，上下行总长1290米。细心的乘客可以发觉这段线路采用结构法修筑地下连续水泥墙(方形隧道)，与此后采用的盾构掘进(圆形隧道)有明显不同。这段线路现在作为上海轨道交通1号线的正式路线使用。 1989年5月，中德双方正式签署了4.6亿马克的地铁专款贷款协议书，1990年3月7日国务院正式同意，上海地下铁道工程新龙华站(今上海南站)至上海新客站(今上海火车站)开工兴建。经过地铁工程建设者不懈的努力，上海轨道交通一号线终于在1995年4月10日，全线(上海火车站－锦江乐园站)建成通车。锦江乐园车站是在试通车前加出来的，原来这一段线路是试车线。考虑到建成后中央领导人来上海地铁视察时上下车不方便，决定在锦江乐园建造半座地面车站，只有下行线，上行线没有站台，领导人可以坐汽车直接进入车站站台。后来由于居住在附近康健新村、梅陇地区的市民在出入市区时感觉非常方便（到徐家汇只有10分钟），并且当时乘车方便、车票便宜（只有1元钱），故一下就吸引了大量的市民移居到梅陇地区，最后才决定正式建造锦江乐园车站并建设成大楼跨越式车站，大楼上部用于商业用房。由于上海拥有雄厚的经济基础，因此自第一条地铁建成以来上海的有轨交通一直处于很快的发展状态。从上海这样大的城市规模的和市政交通的历史拖欠来讲，这样的速度并不过分。大型市政工程必须由中央政府批准，为了宏观调控和抑制其他地方的不满情绪，上海的地铁项目被拖延。因此上海市政府使用各种办法先斩后奏，在中央政府的许可尚未下达的情况下先期开工建设。轨道交通3号线建设之初称其为“铁路沪杭线路改造工程”，就是为了避免地铁建设必须通过中央审批。其实从铁路技术上来说轨道交通三号线和地铁线路完全一样。轨道交通五号线原本是轨道交通一号线的延伸。轨道交通一号线最初的计划是从金山到宝山。由于投资过大，因此闵行区政府自筹资金，建造了轨道交通五号线。但是实际上5号线在建设之前根本就没有做过客流调查，从而导致开通初期每天的运量只有8千到9千人次。时至今日，由于闵行区的发展以及与一号线莘庄站的不出站换乘带来的便利，每天的客运量已经增加至接近8万人。轨道交通6号线、轨道交通8号线、轨道交通五号线使用轻轨列车。从世界来看，千万级特大人口城市使用轻轨列车极为罕见，而轨道交通八号线经过人口上百万的杨浦地区，使用载客量少的轻轨必然造成很大的营运难度。 M4号线塌方引起的地面沉降过快的建设也造成一系列施工问题，缺乏施工安全风险管理意识及经验，2003年7月1日轨道交通4号线建设中在浦西董家渡路附近发生严重责任事故，采用冷冻法施工中在制冷设备故障的情况下没有及时采取对应措施，为了赶进度强行继续施工。结果造成大范围塌方，经济损失高达1.5亿元人民币。轨道交通四号线的建设进度也被大大推迟。由此国内的地铁建设审批被一度叫停。 2006年底是上海轨道交通建设的一个小高潮，轨道交通二号线西延伸一期和轨道交通3号线北延伸一期完工。使西部长宁天山地区和北部宝山吴淞地区居民的出行环境有了很大的改观。同时2007年底也迎来了另一个比较大的高峰，轨道交通6号线，轨道交通8号线一期和轨道交通9号线一期同时开通，此外轨道交通四号线修复段一起投入运营。上海轨道交通初步完成了网络。基础建设的同时上海也致力于自主制造城市轨道车辆，目前的车辆主要由西门子，庞巴迪，阿尔斯通在德国，法国，西班牙巴塞罗那，中国长春客车厂、青岛四方机车车辆厂、南京浦镇车辆厂、株洲电力机车厂制造。由于前几年上海政府一直在说服庞巴迪公司与上海电气集团组建合资工厂，生产地铁车辆。但是庞巴迪公司在考虑了上海没有建造铁路车辆的工厂与经验，最后选择了长春铁路客车厂作为合作伙伴。鉴于为了救活上海电气集团，最后上海政府强势要求上海电气在闵行同阿尔斯通合资建立上海阿尔斯通交通设备有限公司生产和维修轨道交通五号线。轨道交通八号线一期使用的28列车辆也将由其制造。今后还会参与轨道交通二号线，轨道交通六号线的生产。引进掌握大型车辆的生产技术只是时间的问题。

上海轨道交通1号线（R1线）

【1号线】市域快速地铁

基本情况

长度：37公里

识别标志色：大红色

上海轨道交通1号线AC-06型电动客车

•制造商：阿尔斯通联合体

•时速：80km/h

•编组：8节编组A型列车（ABCBCBCA)

•车厢：铝合金贯通式厢体，宽3米，高3.8米，整列车长186米。整列车最大载客量3280人。

•制造年代：2006年-2007年

•传动方式：VVVF交流电机传动

•总数：16列（编号140-155）

•国产化率：大于70%

•备注：阿尔斯通联合体由上海阿尔斯通轨道交通设备公司和中国南车集团南京浦镇车辆厂组成，其中上海阿尔斯通轨道交通设备公司为法国阿尔斯通公司和上海电气集团共同组建的合资公司。1号线上运营的16列AC-06型地铁列车由南京浦镇车辆厂和上海电气各生产其中的8列。

历史回放

1990年1月19日，经国务院同意正式开工建设。

1993年1月10日，南段锦江乐园站至徐家汇站上行线建成。

1993年5月28日，南段线路(徐家汇站－锦江乐园站)开始观光试运行。

1994年12月12日，上海地铁一号线全线（上海火车站－锦江乐园站，漕宝路站以南为地面线路，其余为地下线路）试营运。

1995年4月10日，一号线全线（上海火车站－锦江乐园站）试运营，总长16．1公里。

1995年7月，全线正式运营。

1996年12月28日，一号线南延伸段（虹梅路至莘庄）试通车。

1997年7月1日，一号线南延伸段（锦江乐园站－莘庄站，为地面路线）贯通运营，总长21.35公里；

2004年12月28日，北延伸段（为高架路线，长12.43公里）试运营。

2007年12月29日，北北延伸（共3站）到富锦路站，长4.3公里。至今1号线总长度达到36.89公里。

上海轨道交通2号线（R2线）

【2号线】市域快速地铁

基本情况长度：68公里

识别标志色：淡绿色

上海轨道交通2号线AC-08型电动客车

制造商：阿尔斯通联合体

•时速：80km/h

•编组：8节编组A型列车（ABCBCBCA)

•车厢：铝合金贯通式厢体，宽3米，高3.8米，整列车长186米。整列车最大载客量3280人。

•制造年代：2007年-2009年

•传动方式：VVVF交流电机传动

•总数：21列（编号0233-0253）

•国产化率：大于70%

历史回放

2000年6月11日正式通车，长16.3公里。

2000年12月26日，东延伸段（龙阳路－张江高科，地面路线）贯通，全长增加至19.1公里。

2005年12月7日，西延伸的闵行区北翟路车辆段建设工地发生大面积渗水事故。 2006年12月30日，西延伸段（中山公园－淞虹路）共四站建成试运营。

2010年2月24日，东延伸段（张江高科－广兰路）共两站建成试运营。

2010年3月16日，西西延伸段（淞虹路－徐泾东）共两站建成试运营。

上海轨道交通3号线（M3线）

【3号线】市区地铁

基本情况

长度：40.5公里

识别标志色：黄色

上海轨道交通3号线AC-03型电动客车

•制造商：法国阿尔斯通公司、南京浦镇车辆厂

•时速：80km/h

•编组：6节编组A型列车（ABCCBA)

•车厢：铝合金贯通式厢体，整列车最大载客量2460人。

•制造年代：2002年-2004年

•传动方式：VVVF交流电机传动

•总数：28列（编号301-328）

•国产化率：大于70%

•备注：301和302号列车从法国进口，其余26列在南京浦镇车辆厂完成生产。

历史回放

2000年12月26日，三号线一期通车，全长25公里，沿线设19个车站。

2006年12月18日北延伸段（江湾镇－江杨北路，长15.4公里）通车。

上海轨道交通4号线（M4线）

【4号线】市区地铁

基本情况长度：27公里

识别标志色：深紫色

上海轨道交通4号线AC-05型电动客车

•制造商：德国西门子公司、南车株洲电力机车公司

•时速：80km/h

•车辆编成：6节编组A型列车（ABCCBA)

•车厢：铝合金贯通式厢体。整列车最大载客量2460人。

•制造年代：2002年-2004年

•传动方式：VVVF交流电机传动

•总数：28列（401-428）

历史回放轨道交通四号线C字型线路（浦西大木桥至浦东蓝村路车站）2005年12月31日投入运营，全长27公里，共22座车站。 2009年10月11日，上海轨道交通4号线成为国内首条全国“工人先锋号”地铁线路。全线车辆车头处张贴“工人先锋号”标志。

上海轨道交通5号线（R1a线）

【5号线】轻轨

基本情况

长度：17.04公里

识别标志色：浅紫色

上海轨道交通5号线AC-11型电动客车

•制造商：法国阿尔斯通公司、上海阿尔斯通交通设备有限公司

•时速：80km/h

•编组：4节编组C型列车（ABBA)

•车厢：铝合金非贯通式厢体，驾驶室拖车长19．5米，车厢动车长19．4米，宽2.6米，整列车长77.9米。整列车有座位172个，每节车厢最大载客量224人，整列车最大载客量896人。

•制造年代：2002年-2004年

•传动方式：VVVF交流电机传动

•总数：17列（编号501-518）

•备注：5号线所有列车全部在位于上海闵行的阿尔斯通交通设备有限公司完成生产。

2003年11月25日起试运营。全长17.2公里，沿线设11个车站。

上海轨道交通6号线（L4线）

【6号线】轻轨

基本情况

长度：36公里

识别标志色：深粉色

上海轨道交通6号线AC-12型电动客车

•制造商：法国阿尔斯通公司、上海阿尔斯通交通设备有限公司

•时速：80km/h

•编组：4节编组C型列车（ABBA)

•车厢：铝合金贯通式厢体，最大载客量224人，整列车最大载客量896人。

•制造年代：2007年-2008年

•传动方式：VVVF交流电机传动

•总数：21列（编号0601-0623）

•时间：12分钟/班

•备注：6号线所有列车全部在位于上海闵行的阿尔斯通交通设备有限公司完成生产。是上海阿尔斯通公司继5号线列车后第二批生产的城轨车辆，上海阿尔斯通轨道交通设备公司为法国阿尔斯通公司和上海电气集团共同组建的合资公司。

开通时间： 2007年

上海轨道交通7号线（M7线）

【7号线】市区地铁

基本情况

长度：37公里

识别标志色：橘黄色

站数：31

上海轨道交通7号线AC-09型电动客车

制造商：长春长客庞巴迪轨道车辆有限公司

设计时速：80km/h

车辆编成：6节编组(ABCCBA)

车厢：长23.54米，宽3米，定员310人

制造年代：2007年－

电机传动方式：VVVF交流传动

车辆总数：43列（编号0701-0743）

上海轨道交通8号线（M8线）

【8号线】市区地铁

基本情况

长度：41公里

识别标志色：蓝色

上海轨道交通8号线AC-07型电动客车

•制造商：法国阿尔斯通公司、上海阿尔斯通交通设备有限公司

•时速：80km/h

•编组：6节编组C型列车（控制拖车+带受电弓动车+不带受电弓动车+不带受电弓动车+带受电弓动车+控制拖车)

•车厢：铝合金贯通式厢体。每节车厢定员210人，最大载客量224人，整列车最大载客量1344人。

•制造年代：2006年-2008年

•传动方式：VVVF交流电机传动

•总数：28列（编号0801-0828）

开通时间：2007年12月

上海轨道交通9号线（R4线）

【9号线】市域快速地铁

基本情况

长度：45公里

识别标志色：淡蓝色

站数：22

开通时间：2007年12月

设计时速：80m/h

地下区间：世纪大道站－九亭站

高架区间：九亭站西－松江新城

上海轨道交通9号线AC-04型电动客车

•制造商：长春长客庞巴迪轨道车辆有限公司

•时速：80km/h

•车辆编成：6节编组A型列车（ABCCBA)

•车厢：铝合金贯通式厢体。整列车最大载客量2460人。

•制造年代：2004年-2005年

•传动方式：VVVF交流电机传动，IGBT-VVVF控制

•总数：10列（编号901-910）

上海轨道交通9号线AC-09型电动客车

•制造商：长春长客庞巴迪轨道车辆有限公司

•时速：80km/h

•车辆编成：6节编组A型列车（ABCCBA）

•车厢：铝合金贯通式厢体，每节车厢长23.54米，宽3米，整列车长141.2米。整列车最大载客量2460人。

•制造年代：2007年－2009年

•传动方式：VVVF交流传动

•总数：41列（编号911-951）

上海轨道交通9号线上海电气国产列车SH09型电动客车

•制造商：上海电气集团

•时速：80km/h

•车辆编成：6节编组A型列车（ABCCBA）

•制造年代：2007年

•传动方式：VVVF交流传动

上海轨道交通9号线（R4线）

【9号线】市域快速地铁

基本情况

长度：45公里

识别标志色：淡蓝色

站数：22

开通时间：2007年12月

设计时速：80m/h

地下区间：世纪大道站－九亭站

高架区间：九亭站西－松江新城

上海轨道交通9号线AC-04型电动客车

•制造商：长春长客庞巴迪轨道车辆有限公司

•时速：80km/h•车辆编成：6节编组A型列车（ABCCBA)

•车厢：铝合金贯通式厢体。整列车最大载客量2460人。

•制造年代：2004年-2005年

•传动方式：VVVF交流电机传动，IGBT-VVVF控制

•总数：10列（编号901-910）

上海轨道交通9号线AC-09型电动客车

•制造商：长春长客庞巴迪轨道车辆有限公司

•时速：80km/h•车辆编成：6节编组A型列车（ABCCBA）

•车厢：铝合金贯通式厢体，每节车厢长23.54米，宽3米，整列车长141.2米。整列车最大载客量2460人。

•制造年代：2007年－2009年

•传动方式：VVVF交流传动

•总数：41列（编号911-951）上海轨道交通9号线上海电气国产列车SH09型电动客车

•制造商：上海电气集团

•时速：80km/h

•车辆编成：6节编组A型列车（ABCCBA）

•制造年代：2007年

•传动方式：VVVF交流传动

上海轨道交通10号线（M1线）

【10号线】市区地铁

基本情况：

长度：约34公里

识别标志色：淡紫色

站数：31

开通时间：2010年4月10日

上海轨道交通11号线（R3线）

【11号线】市域快速地铁

基本情况：

长度：66.5公里

识别标志色：深棕色

站数：20（主线16，支线4，其中环球乐园站为预留站）

上海轨道交通12号线（M2线）

【12号线】市区地铁

基本情况

长度：34公里

识别标志色：深绿色

站数：34

开通时间：2012年12月（全线）

上海轨道交通22号线（金山支线）

【22号线】市域快速地铁

基本情况

长度：34公里

识别标志色：不明

2009年8月12日举行仪式正式开工。

上海轨道交通20号线

上海轨道交通20号线，为上海市2010~2013年规划建设的一条重要轨道交通路线。东起虹桥火车站站，沿崧泽大道南侧平行西行跨越A5公路后接转沿盈港东路、盈港路西进青浦城区，进入朱家角地区后走向沿318国道南侧平行至东风路舟，全程33.2公里，含终点站共设11站。

长度：约33.227公里

识别标志色：未定

线路类别：重型轨道交通（重轨，并非轻轨），时速100公里/小时

编组情况：可供A型车停靠的站台预留8节，首批运营列车为6节，后根据情况增加为8节。

上海轨道交通21号线（R3延伸线）

基本情况：

长度：约60公里

识别标志色：深灰色

上海地铁开工总表

1990一号线开工。上海市域轨道交通规划示意图

1993一号线南段（锦江乐园——徐家汇）通车。

1995一号线北段（徐家汇——上海站）通车；二号线开工。

1997一号线南延伸段（锦江乐园——莘庄）通车。

1998三号线开工。

2000二号线（中山公园——张江高科）通车。五号线开工。

2001三号线（上海南站——江湾镇）通车；机场快速轨道交通开工。 2002五号线（莘庄——闵行开发区）通车；六号线开工。

2003一号线北延伸段（共富新村——上海站）及机场快速轨道交通（浦东机场——龙阳路）通车。四号线、八号线、九号线开工。

2004七号线、十号线开工。

2005二号线西延伸段（中山公园——淞虹路）、三号线北延伸段（江湾镇——江杨北路）通车；十一号线开上海中心城区轨道交通规划示意图工。

2006四号线C型环通；十三号线世博段开工。

2007六号线（港城路——济阳路）、八号线（市光路——耀华路）、九号线（桂林路——松江新城）及一号线北延伸二期（共富新村——富锦路）、4号线辟通段通车。

2008九号线（桂林路——宜山路）区间通车。

2009七号线（上海大学——花木路）、八号线二期（航天博物馆——耀华路）、九号线二期（宜山路——世纪大道）、十一号线（安亭/嘉定城北路——江苏路）通车；十二号线、十三号线一期、十四号线浦东大道段开工。

2010二号线东延伸段（浦东机场——龙阳路）及西延伸段（淞虹路——徐泾东）及七号线北延伸段（上海大学——美兰湖）、十号线（新江湾城——虹桥综合交通枢纽东站/航中路）、十三号线世博段（马当路——世博大道）通车；十九号线、二十号线、二十一号线开工。

2011十四号线、十五号线、十六号线、十七号线、十八号线、二十二号线开工。

2012五号线二期（东川路——南桥新城）、十一号线二期（江苏路——济阳路）、八号线三期（航天博物馆——鲁汇）通车。

2013十二号线（凌空路——友东路）、十三号线一期（华江路——长清路）、二十一号线（龙阳路——临港新城）通车。

2015九号线南段（松江新城——枫泾）及二期东段（民生路——凌空路）、十号线二期（五号沟——新江湾城）、十一号线三期（济阳路——迪斯尼乐园）、十三号线西延伸段（华江路——华新）、十四号线（安亭北站——合庆）、十五号线（锦秋路——南桥新城）、十七号线（共青森林公园——虹桥综合交通枢纽）、十九号线（凌空路——新民/城桥新城）、二十号线（虹桥综合交通枢纽——朱家角）、二十二号线（闵行开发区——虹桥综合交通枢纽）、机场快速轨道交通二期（虹桥综合交通枢纽——龙阳路）通车；沿江线开工。

2016一号线北延伸段三期（城桥新城——富锦路）及南延伸段二期（莘庄——松江新站）、十八号线（长江西路——航头）通车。

2017十七号线北延伸段（共青森林公园——吴淞第二邮轮港）、十二号线西延伸段（青浦工业园区——友东路）、六号线北延伸段（高桥滨江森林公园——港城路）通车。

2018年二号线南延伸段（浦东机场——浦东客站）、十六号线（带状环线）通车。

2020年十三号线西延伸段二期（华新——白鹤）、沿江线（新江湾城——关港/友谊河）、机场快速轨道交通西延伸段（青浦站——虹桥综合交通枢纽）及南延伸段（浦东机场——浦东客站）、二十二号线二期（闵行开发区——卫清路)通车。

票价标准

2009年11月29日起，上海所有轨道交通将实行一票通的全路网计价模式，无论乘客跨线乘坐多少地铁，均按进出两站间最短换乘里程计费。12月31日4号线试运营同时加入一票通网络.

（1）6公里以内3元，6-16公里4元，16公里以上每10公里加收1元,上不封顶.

(2)根据相关规定，无票乘车或遗失车票可按单程最高票价加收票款，并加以5倍以下付款。

(3)上海地铁新规定：使用交通卡不正常出站、车票无进站信息要按照9元记费.

整体发展

1990年，上海地铁一号线破土动工，1995年建成投入运营，实现了上海轨道交通零的突破。从此上海的城市轨道交通步入了飞速发展的时期。到2000年，上海建成通车的3条线路总长65公里，构成上海城市轨道交通的初始网络。“十五”期间，上海市建成9条轨道交通线路，总长250公里，城市轨道交通骨架网络形成。截至2007年底，上海市已通车的共有8条轨道交通线，日均客运量380万人次，线路总长将突破230公里，位居全国首位。 2008年下半年，受国际金融危机的影响，中国及时调整宏观经济政策，提出扩大内需保持经济增长，政府进一步加大基础设施建设力度，各地方政府也纷纷出台政策规划。2008年1-10月，上海市全社会固定资产投资3736.16亿元，比2007年同期增长5.6%。2008-2010年，上海市计划投入2000亿元建设轨道交通基本网络。随着城市化建设步伐的加快，2010年上海世博会的日益临近，上海城市轨道交通建设的紧迫性也在增加。上海市不断优化轨道交通投资环境，创新投融资模式，政府大力号召外资和民营企业进入轨道交通建设领域。近年来，上海市轨道交通沿线商业开发逐渐成熟，轨道交通的集聚效应诱发大量的消费需求和投资需求，轨道交通沿线房地产开发及轨道交通枢纽商业运营都成为投资热点。为从根本上缓解上海交通拥堵状况，确保2010年世博会交通顺畅，上海市加快轨道交通建设，建立轨道交通网络资源共享机制，建立健全轨道交通行业安全体系。到2010年，上海将建成12条线、运营里程超过400公里的轨道交通基本网络，规模将跻身世界城市前三位。预计2012年上海市轨道交通运营总里程可达510公里左右,总长度居世界第一。到2020年上海将建成970公里的城市轨道交通网络。

北京地铁

北京地铁服务于中国北京市及其周边地区的城市轨道交通系统。它始建于1965年7月1日，1969年10月1日第一条地铁线路建成通车，使北京成为中国第一个拥有地铁的城市。

建设历史

第一张北京地铁远景规划图在20世纪50年代末期中国与苏联的关系恶化后，中国开始规划在北京、沈阳、上海三座重要城市修建地铁，以作为平战结合的战备防御手段。北京地铁首先开工，一期工程于1965年7月1日开工建设，其线路沿长安街与北京城墙南缘自西向东贯穿北京市区，连接西山的卫戍部队驻地和北京站，采用明挖回埋法施工。全长23.6公里，设17座车站和一座车辆段（古城车辆段），1969年10月1日建成通车。根据预计，北京地铁在战时可以每天运送5个陆军整编师的兵力自西山运至北京市区。 1982年北京地铁规划图由于属于战备工程，北京地铁在通车后很长时间内不对公众开放，需凭介绍信参观及乘坐。1971年1月15日公主坟至北京站段开始试运行，1971年8月5日延长为玉泉路至北京站，1971年11月7日延长为古城路至北京站，1973年4月23日延长为苹果园至北京站。北京地铁二期工程始于1969年，其线路沿北京内城城墙自建国门至复兴门，呈倒U字型，设12座车站及太平湖车辆段，线路长度为17.2公里。1981年9月15日，北京地铁正式对外运营。北京地铁复八线于1992年6月24日开工建设，1999年9月28日通车试运营，2000年6月28日与一线全线贯通。八通线于2003年开通，对改善通州交通环境起重要作用。 2008年7月19日，在北京奥运会召开前夕，北京地铁10号线一期、奥运支线（北京地铁8号线一期）和机场线三条轨道新线正式通车。至此，北京轨道交通运营里程将达到200公里，运营线路将达到8条，北京轨道交通的网络效应已经初步显现。 2009年，北京地铁开通运营的线路包括1号线，2号线，4号线，5号线，8号线，10号线，13号线，机场快轨，八通线，运营总里程在2015年将达到561公里。 2010年，北京地铁开通亦庄线、大兴线、房山线和昌平线。同年5月，北京地铁全线路网都开通了手机信号。

北京地铁自2007年10月7日起正式实行全网2元票价制度，同时废除地铁月票。

2020年北京地铁将建成全球最大的地下铁城市之一。

北京地铁发展史

三、青岛去西安旅游攻略

第一种线路：

第1天：市内一日游

线路：钟鼓楼—西安城墙—西安碑林博物馆—书院门（文化街）—回民街（美食街）

景点门票：钟鼓楼（70元）+西安城墙（54元）西安碑林博物馆（75元）

交通：火车站610（游8）路是旅游专线公交车，除了碑林以外的其他市内景点都能到，并且都是景点正门。首班：06:30末班： 19:30。一元一票制。

第2天：东线一日游

线路：秦始皇兵马俑—华清池—骊山

景点门票：秦始皇兵马俑（150元，套票）+华清池（110元）+骊山（70元）

交通：火车站306路（游5）直达。票价：起步2元，进位1元，全程7元。首班：07:00末班：19:00，行程40分钟左右。

第3天：华山一日游

线路：华山

景点门票：华山（180元，套票）

交通：火车站游1路公交旅游专线直达。票价：22元。每日发车：早8时西安火车站东广场出发，下午17时华山返回。或者从西安北客站乘到华山北站的动车，票价54.5元，约34分钟可到达，然后乘坐免费公交到达景区游客中心。

第4天：西线一日游

线路：乾陵—汉阳陵—法门寺文化景区

景点门票：乾陵（122元）+汉阳陵（90元）+法门寺文化景区（120元）

第5-6天：北线二日游

线路：黄帝陵—宝塔山—壶口瀑布

景点门票：黄帝陵（91元）+宝塔山（65元）+壶口瀑布（91元）

第7天：市内一日游

线路：小雁塔—陕西历史博物馆—大慈恩寺—大雁塔—大唐芙蓉园—德福巷

景点门票：小雁塔（免费；登塔30元）+陕西历史博物馆（免费）+大慈恩寺（50元）+大雁塔（30元）+大唐芙蓉园（120元）+德福巷（免费）

交通：火车站610（游8）路是旅游专线公交车，除了碑林以外的其他市内景点都能到，并且都是景点正门。首班：06:30，末班：19:30，一元一票制。

第二种线路：

一.兵马俑、秦始皇陵、华清池、华山（共两天）：

1.在西安火车站东广场(火车站售票口前面)坐游5（306）路到兵马俑下。

提示：游5（306）路车辆拥有标准的外形。灰色黄海大巴门徽上印制着“西安公共交通总公司”标志，前挡风玻璃顶端有“306工人先锋号”标志，风挡上侧印有“缓堵保畅”字样。司乘人员身穿的公交制服，右臂上有蓝色标识的星牌。每辆车都按规定路线行驶，车上会有乘务员按标准进行普通话和哑语报站，用英语进行沿途景点介绍。正规游5等车时要排队上车，到车上才买票，尤其是不会提前售票，不售往返票。广场上有很多游5（306）路黑车，千万不要坐，以免上当。

2.再从兵马俑坐公交到华清池。骊山就不用上了（因为你还要爬华山）。

3.游览完华清池后，你在临潼汽车站坐长途汽车去华山，汽车从临潼到华山一般不到三个小时。当天晚上爬华山。我这样安排，你不用跑冤枉路还可以省一天的住宿费。

注意：在临潼吃饭时小心被宰，吃饭前先看好菜单价格。

华清池内主要景点：芙蓉园、唐御汤遗址、贵妃池、梨园、唐代水井、骊山温泉、碑海书林、九龙湖、五间厅和兵谏亭等。

注意：在临潼吃饭时小心被宰，吃饭前先看好菜单价格。华清池内主要景点：贵妃池、五间厅和兵谏亭等。

上华山需携带膏药、红花油和耐饥食物。记得记得带双手套（山下也有卖的），穿旅游鞋，带上一套衣服，三件套最好，手电一定要拿，备用电池带两节。建议住在中峰，中峰离东峰（看日出）不到半个小时路程，有小店可住宿，一晚50元。上山前，先要吃饱再上山。玉泉院外的饭比里面的贵，你最好在玉泉院对面的街道上吃饱再上山，带一些火腿肠之类的肉食或鸡蛋比较耐饥。最少要准备平时可吃4顿的饮食，因为上山体力消耗大，会饿的很快。

第二天下午5点在坐西安游1路公交车（票价22元）返回西安。

二.太白山、法门寺、昭陵、乾陵（共三天）：

在西安火车站东广场坐游2路公交（游2有两趟车，一趟去法门寺，另一趟去太白山。注意不要坐错了）每日只有8时一趟，你坐去太白山的。第一天上太白山，第二天从太白山到法门寺。参观完法门寺，在法门寺坐车到扶风，在扶风县城坐开往礼泉、乾县、永寿、彬县的车，在礼泉县城下车，换开往烟霞、北屯方向的车，到昭陵博物馆；参观完昭陵后在昭陵如果有去乾县的车到乾县下车后去乾陵。如果没有去乾县的车，那在礼泉坐车乾县。参观完乾陵在乾县坐车回西安（从乾陵回西安的游3是下午3点在乾陵发车，如果赶不上游3了，你可以到乾县坐长途车回西安）。

注：最好到乾县住。乾县的锅盔很有名，可以放一个星期都不会坏。在乾县吃羊肉泡馍（用乾县锅盔）别有一番滋味。乾县小吃：锅盔、酸汤面、豆腐脑。

三.陕西省历史博物馆、大雁塔、大唐芙蓉园、曲江海洋馆、寒窑、曲江遗址公园、大雁塔北广场、小雁塔(西安博物院)、西安碑林博物馆、明城墙、钟楼、鼓楼、钟鼓楼广场、回民一条街（共两或三天）。

1.（第一天）现在陕西省历史博物馆免费了。推荐先去省博是因为省博现在免费但不免票（带上有效身份证件领票）。每天参观得人比较多，不早点去，领票排队时间比较长。坐公交，翠华路下。

告诉你个秘密，如果人太多，你可以掏20元买一张第四展馆（何家村瑰宝展，不对外免费票开放）门票就可以随时进。

2.参观完陕博可以坐公交到大雁塔南广场下进大雁塔。

3.游览完大雁塔，在大雁塔南广场坐公交到大唐芙蓉园下，进大唐芙蓉园。

4.从大唐芙蓉园南门出，坐公交或走到曲江海洋馆。

5.从曲江海洋世界到曲江遗址公园。

6.从曲江遗址公园到寒窑（王宝钏等薛仁贵居住十八年的地方）。

7.参观完寒窑后，在寒窑路西口坐22路，大雁塔下。到大雁塔北广场看音乐喷泉（大雁塔北广场音乐喷泉是亚洲第一大音乐喷泉。最好看晚上9点那一场，有音乐和灯光）。

8.（第二天）坐公交，小雁塔下。进西安博物院。

9.在小雁塔坐五龙专线、40路，文昌门下，进文昌门是就是碑林博物馆。

10.参观完碑林博物馆。可以顺着碑林南围墙一直往西走到书院门古文化步行一条街（书院门步行街都是经营文房四宝、字画和民间工艺美术品。可以挑一些小玩意买，小心被宰哟）到南门，从南门上明城墙。

小提示：游览古城墙的最好办法是租一辆自行车，一个半小时单人车20，双人车40块钱。

11.下城墙后，坐公交或走到钟楼。下钟楼地下通道购票上钟楼，游览完钟楼从钟鼓楼广场到鼓楼（建议上了钟楼就不要上鼓楼）。游览完鼓楼后，可以从鼓楼两面往北进回民一条街。哪里是西安回民小吃最全的地方。