牟平火车站到青岛北线路图

发布日期：2024-09-14 文章来源：  大齐文旅  文章编辑：  大齐文旅编辑部  

本文目录

1. 20141210火车新运行图具体高铁
2. 烟台动车旅游指南烟台动车站在哪坐车
3. 青荣城际铁路一天几躺

一、20141210火车新运行图具体高铁

（一）沪昆高铁杭州东至怀化南段开行方案/

1．线路概况

杭州东至长沙南段全长约926 km，其中南昌西至长沙南段于9月份开行运营。杭州东至长沙南段共设21个车站，从东至西依次为：杭州东、杭州南、诸暨、义乌、金华西、龙游、衢州、江山、玉山南、上饶、弋阳、鹰潭北、抚州东、进贤南、南昌西、高安、新余北、宜春东、萍乡北、醴陵北及长沙南共21个车站。其中杭州东、南昌西、长沙南为已开通运营车站，其余18个车站为新建车站。杭州南站暂不办理客运业务。杭州东至长沙南段线路允许速度350km/h，开通初期运营速度300km/h。

长沙南至怀化南段全长约331 km，设湘潭北、韶山南、娄底南、邵阳北、新化南、溆浦南、怀化南共7个车站。信号制式为C3，线路允许速度和列控顶棚速度均为300km/h，建议开通初期运营速度按300km/h。

2．沪昆高铁杭州东至怀化南段开通初期安排78对.

⑴增开G字头61对、D字头2对

具体为：广州南～上海虹桥4对、杭州东1对、南昌西1对、上饶1对，北京西-怀化南1对，长沙南-上海虹桥13对、杭州东2对、南京南2对，怀化南-上海虹桥3对、杭州东1对，南宁-上海虹桥1对、杭州东1对、南昌西1对，杭州东-桂林,1对、九江1对，南昌西-上海虹桥8对、南京南2对、杭州东2对、怀化南1对，江山-北京南1对。长沙南-怀化南3对，长沙南-新晃西3对，上海局管内6对，南昌西-上饶1对。

D字头中：南昌西-杭州东1对，长沙南-怀化南1对。

⑵变更运行区段4对

广州南～长沙南G6104/21次运行区段改为怀化南～深圳北，广州南～长沙南G6109/14次延长怀化南，广铁集团担当。

（二）兰新客专开行方案

1．线路概况

兰新客专全长约1777km，自10月初乌鲁木齐至哈密段开通运营。全线设23个站，具体为：兰州西、民和、乐都、平安、西宁、大通、门源、民乐、张掖西、临泽南、高台南、清水北、酒泉南、嘉峪关南、清泉、玉门、柳沟南、柳园南、哈密、吐哈、鄯善北、吐鲁番北、乌鲁木齐站，西宁至哈密段线路允许速度200km/h，开通初期运营速度200km/h；兰州西至西宁间线路允许速度和列控顶棚速度均为250km/h，建议开通初期运营速度250km/h。

兰新客专开通初期安排23.5对

增开D字头列车13.5对;

具体为：乌鲁木齐南～西宁1对、兰州3对、哈密0.5对，兰州～西宁6对、嘉峪关3对。

⑵变更运行区段6.5对

郑州～乌鲁木齐南T197/8次改经由兰新客专，改为4组25T型DC600V集便车底，郑州局担当。

济南～乌鲁木齐南K185/6次改经由兰新客专，改为4组25T型DC600V集便车底，改特快，济南局担当。

乌鲁木齐南～上海T54/1 T52/3次改经由兰新客专，改为4组25T型DC600V集便车底，乌鲁木齐局担当。乌鲁木齐局现有3组25T型DC600V集便车底，需要总公司调配1组。

乌鲁木齐南～广州T36/7 T38/5次改经兰新客专，乌鲁木齐局担当。

上海～拉萨T164/5 T166/3次改经由兰新客专，上海局担当。

北京～拉萨T27/8次改经由兰新客专，北京局担当。

兰州～拉萨K917/8次改经由兰新客专，青藏公司担当。

现图哈乌段3.5对D字头保留,

（三）贵广客专开行方案

3 E! H5 R5 W X贵广客专正线全长约857km，设贵阳北、贵阳（既有）、龙里北、昌明、都匀东、三都、榕江、从江、三江、五通、桂林西、阳朔、恭城、钟山西、贺州（既有）、怀集、广宁、肇庆东、三水南、佛山西、广州南（既有）共21个车站，龙里北至三水南间线路允许速度和列控顶棚速度均为250 km/h，建议开通初期运营速度250km/h；其他区段线路允许速度200 km/h，开通初期运营速度200km/h。

贵广客专开通初期拟开行D字头22对，其中，贵阳北～南宁东2对、广州南9对、北海1对，广州南～桂林北7对，南宁东～贺州3对。

（四）南广铁路开行方案

南广铁路正线全长约557km，设南宁东、五塘、黎塘西、根竹、贵港、厚禄、桂平、平南、藤县、梧州南、郁南、南江口、云浮东、大湾、肇庆东、三水南、佛山西共17个站，其中五塘、根竹、厚禄、大湾站为越行站，线路允许速度250km/h，列控顶棚速度210km/h。

南广客专开通初期，拟开行D字头22对，其中增开18对，具体为：广州南～南宁东12对、柳州2对、北海4对；南梧段现图7对中保留4对，具体为：梧州南～桂林2对、北海1对、南宁东1对。

三、增开及图定普速旅客列车19对

1.齐齐哈尔～深圳西快速1对，经由滨洲、京哈、津霸、京广、广九线，使用5组25G型车底，哈尔滨局担当。同方向哈尔滨～广州东T238/5 T236/7次、哈尔滨～海口K1124/1 K1122/3次年客座率分别为110.9/104.8％和95.5/81.1％。

长春～上海快速1对，经由长图、京哈、沈山、津山、京沪线，自筹3组25G型DC600V集便车底，沈阳局担当。长期临客长春～上海K2082/3 K2084/1次改图定，年客座率82.0/67.1％

3．长春～昆明快速1对，经由京哈、沈山、津山、津沪、石德、京广、新焦、焦柳、沪昆线，自筹6组25G型DC600V车底，沈阳局担当。长期临客长春～昆明K2288/5 K2286/7次改图定，年客座率86.8/86.2％。

北京西～成都特快1对，经由京广、汉宜、宜万、渝利、遂渝、遂成、成渝线，使用3组25T型DC600V集便车底，北京局担当。同区段北京西～成都T7/8次、T57/8次年客座率分别为112.3/109.3％和102.7/104.7％

5．北京～佳木斯特快1对，经由京哈、滨北、遂佳线，使用3组25T型DC600V集便车底，北京局担当。同区段北京～佳木斯K339/40次年客座率92.8/103.4％。

6．运城～日照快速1对，经由南同蒲、中南通道、新石线，自筹2组25G型DC600V车底，太原局担当。

包头～通辽快速1对，经由集包、集二、集通线，暂使用2组绿皮车底，呼和浩特局担当。2015年春运结束后开行。

西安～温州快速1对，经由陇海、阜淮、宣杭、金温线，使用4组25G型车底，西安局担当。暑期临客西安～温州K2908/5 K2906/7次改图定，年客座率99.5/94.2％。

9.西安～沈阳北快速1对，经由陇海、京九、津山、沈山线，使用4组25G型DC600V集便车底，西安局担当。

10．西安～乌鲁木齐南快速1对，经由陇海、兰新线，使用4组25G型DC600V集便车底，西安局担当。2015年春运后期开行。

暑期临客西安～乌鲁木齐K2629/30次改图定，年客座率88.8/39.7％

11．济南～银川快速1对，经由邯济、京九、中南通道、南同蒲、太中、定银线，自筹2组25G型车底，济南局担当。2015年春运结束后开行。

12．上海～西宁快速1对，经由京沪、陇海、兰青线，使用4组25G型DC600V集便车底，上海局担当。长期临客上海～西宁K2186/7 K2188/5次改图定，年客座率84.9/65.5％。

．厦门高崎～哈尔滨特快1对，经由京哈、津山、津霸、京九、昌福、永莆、杭深线，使用3组25T型DC600V集便车底，南昌局担当

14．成都～齐齐哈尔快速1对，经由遂成、达成、襄渝、西康、陇海、包西、集包、集通、通让、平齐线，使用5组25G型车底，成都局局担当。2015年春运后期开行。同区段（经由不同）成都～齐齐哈尔K546/7 K548/5次年客座率90.4/86.1％。

15．贵阳～太原快速1对，经由川黔、西康、侯西、南同蒲线，使用3组25G型DC600V集便车底，成都局担当。2015年春运结束后开行。拟安排现图经由川黔线的肇庆～重庆K814/1/4 K813/2/3次改经渝怀线（同时渝怀线停运1对），川黔线旅客列车对数不变

16．成都～汉口快速1对，经由遂成、达成、达万、宜万、长荆线，使用3组25G型DC600V车底，成都局担当。补充万州地区能力不足。（只增加了这一趟车）

17.兰州～上海特快1对，经由陇海、京沪线，使用3组25K型车底，兰州局担当。拟将青藏公司T151/2次替换下的3组25K型转属兰州局。同区段兰州～上海T118/5 T116/7次年客座率108.2/103.7％。7 e( G9 g1[ V" A9 c; L' S

18．成都～银川快速1对，经由遂成、达成、襄渝、西康、陇海、包西、太中银线，使用3组25G型DC600V车底，兰州局局担当。2015年春运结束后开行。

19．伊宁～南京特快1对，经由精霍、兰新线、陇海、京沪线，使用7组25K型车底，乌鲁木齐局担当。

四、其他客车优化方案

（一）变更运行区段33对

1．齐齐哈尔～北京K40/39次长海拉尔，经由滨洲线，不加车底，哈尔滨局担当。

．哈尔滨～天津1522/1次延长福州，经由京九、沪昆、峰福线，加3组车底，哈尔滨局担当。同时停运长沙～福州1对，峰福线旅客列车对数不变。

3．沈阳北～银川K1520/17K1518/9次延长西宁，经由包兰、兰青线，加1组车底，沈阳局担当。,

4．石家庄～烟台K1214/5K1216/3次延长邯郸，经由京广线，不加车底，北京局担当。

5．石家庄～哈尔滨1524/51526/3次延长邯郸，经由京广线，不加车底，北京局担当。

6．天津～长沙南G292/3G294/1次延长广州南，经由京广高铁，不加车底，北京局担当。

7．北京西～太原G613/G620次延长运城北，经由大西高铁，并改为日常线，加2组CRH380A型，太原局担当。

8．北京西～太原G609/G616次延长运城北，经由大西高铁，并改为日常线，加2组CRH380A型，太原局担当

9．太原～宜昌东1165/81166/7次延长张家界，并改为快速，太原局担当。

10．大同～沈阳K1112/3K1114/1次运行区段改为临汾～沈阳北，经由南北同蒲、韩原线，加1组车底，太原局担当。

11．武汉～广州南G1121/1144次延长深圳北，经由广深高铁，不加车底，武汉局担当。（好不容易看到一条跟武汉有关的

12．汉口～青岛1114/11112/3次延长襄阳，经由汉丹线，不加车底，武汉局担当

13．信阳～商丘K632/1次延长济南，经由京九、邯济、京沪线，漯河至商丘间改经由漯阜、京九线，改为使用2组25G型DC600V车底，武汉局担当。

14．青岛～杭州东G284/1G282/3次延长福州南，经由杭深线，加3组CRH380B型车底，济南局担当

15．济南西～广州南G279/80次延长深圳北，经由广深高铁，不加车底，济南局担当。

16．烟台～九江K878/5K876/7次延长昆明，经由京九、沪昆线，济南东至菏泽间改由邯济、京九线，加2组车底，济南局担当

17．北京南－合肥G261次延长六安，经由合武线，不加车底，上海局担当

18．北京南～宁波G167/8次延长温州南，经由杭深线，不加车底，上海局担当。

19．上海虹桥～福州南D3107/D3108次延长深圳北，经由杭深线，取消与杭州东～福州南D3111/D3112次套跑，加2组CRH2A型，上海局担当。

20．杭州东～福州南D3111/D3112次延长深圳北，经由杭深线，使用2组CRH1B型，上海局担当。

21．南京南～深圳北D2289/D2290次延长合肥南，经由合宁线，不加车底，上海局担当。

22．上海虹桥～厦门北D3119/D3120次经延长合肥南，经由合宁线、沪宁高铁，改为2组CRH2A型，上海局担当。

23．上海虹桥～汉口D2212/3D2214/1次延长重庆北（这趟车原本就是要到重庆的，经由汉宜、宜万、渝利线，改为使用2组CRH1B型，上海局担当。

24．杭州东～宜昌东G586/7次延长成都东，经由宜万、渝利、成遂、遂成线，并改为D字头，改为使用2组CRH1B型，替换出1组CRH380BL型，上海局担当。

25．南京～成都东K722/3K724/1次运行区段改为南通～昆明，经由沪昆线，并改经由铜九、京九、沪昆线，改为使用5组25G型发电车供电空调车底，上海局担当。

26．芜湖～北京西K1110/K1109次延长黄山，经由皖赣线，加1组车底，上海局担当。

L27．上海南～南昌K1185/8次延长九江，经由京九线，不加车底，上海局担当。

28．九江～湛江K1523/4次运行区段改为九江至南宁，经由衡柳、湘桂线（桂林至南宁间），株洲至永州间改经由京九、吉衡、衡柳线，不加车底，南昌局担当。

29．福州～西安K1326/7K1328/5次延伸运行至呼和浩特，经由包西线，加1组车底，南昌局担当

30．井冈山～深圳K440/1K442/39次运行区段改为南昌～广州东，经由京广线，并改经由吉衡线，不加车底，南昌局担当

31．长沙～广州东K1019/8K1017/20次改为深圳始发终到，不加车底，南昌局担当。

32．南宁～南昌K1558/7次延长沈阳北，经由京九、津霸、津山、沈山线，改为使用5组25G型DC600V车底，南宁局担当。

-33．重庆北～宜昌东D2266/5次延长上海虹桥，经由汉宜客专、合武线、合宁、沪宁高铁，加1组CRH2A型，成都局担当。

（二）改经由9对

1．大同～杭州K891/4 K892/3次辛堡至台前间改经由南同蒲、中南通道，太原局担当。

2．济南～深圳东K1281/2次济南至菏泽间改经邯济、京九线，济南局担当

3．青岛～包头K710/1 K712/09次济南东至衡水间改经邯济、京九线，济南局担当。

4．南昌～青岛K342/3 K344/1次菏泽至济南东间改经京九、邯济线，南昌局担当。

E5．合肥～北京Z74/3次改经由合武、阜六、京九线，上海局担当

6．长沙～南宁K779/80次柳州至南宁间改柳南客专，并改为25G型DC600V车底，广铁集团担当。

7．肇庆～重庆北K814/1/4 K813/2/3次改为重庆北终到，怀化至重庆北间改经渝怀线，广铁集团担当。

8．南宁～上海南K538/7次柳州至桂林间改经衡柳线，改特快，改为3组25K型车底，南宁局担当。

9.武昌～湛江1804/3次永州至株洲间改经衡柳、京广线，并改为快速，南宁局担当

（三）停运2对

1．北京南～枣庄G179/80次，北京局担当。

2．杭州～重庆北K425/8 K427/6次，成都局担当

（四）改等级或改车底16对!

1．为提高京广高铁通过能力，长沙南～广州南D7801/2次改为G字头。

m2．为提高京沪高铁通过能力，北京南～上海虹桥D316/9次、济南西～上海虹桥D361/2次、徐州东～北京南D352/1次、北京南～青岛D333/4次、D331/2次、天津西～青岛D341/2次改为G字头。

3．哈尔滨～海口K1124/1 K1122/3次改为使用5组25T型DC600V集便车底，改为特快，替换出6组25G型DC600V集便车底，哈尔滨局担当。

4．大连～广州K369/8/9 K370/67/70次改为使用4组25K车底，改为特快，替换出5组25GDC600V车底，沈阳局担当

5．北京～丹东K27/8次改为25G型DC600V车底，替换出2组25T型DC600V集便车底，北京局担当。

6．郑州（商丘）～乌鲁木齐K175/6次改为使用4组25K型车底，改为特快，替换出5组25G型，郑州局担当。

7．深圳～青岛K1688/5 K1686/7次改为使用3组25K型车底，改为特快，替换出4组25G型，广铁集团担当

8．深圳～北京西T108/7次改为使用3组25T型DC600V集便车底，替换出3组25K型，广铁集团担当。

e9．连云港东～乌鲁木齐K1354/1 K1352/3次改为5组25G型DC600V集便车底，替换出5组25G型，上海局担当。

10．重庆北～乌鲁木齐K1582/3 K1584/1次改为5组25G型DC600V集便车底，替换出5组25G型车底，上海局担当。

B11．西宁西～北京西T152/1次改为3组25T型DC600V集便车底，青藏公司担当，替换下3组25K型车底，转属兰州局。;

12．建议将其他已使用空调车底或下一步准备使用空调车底的普快列车，往返运行时间均压缩30分钟时，改为快速列车。

M13．部分在胶济客专运行的普速列车调整至既有胶济线运行，调整数量根据胶济客专动车组列车铺画情况确定。

五）其他调整11对:

1．呼和浩特～昆明K691/4 K692/3次改进重庆站，呼和浩特局担当。

2．上海虹桥～长春G1258/5 G1256/7次原上海局改由沈阳局担当，车底仍留上海局。自12月1日起实施

3．上海虹桥～长春G220 G1234/5次原沈阳、上海局共同担当、分段开行。自开行以来，一是既给旅客造成较大不便又没有节约车底，以天津始发旅客（G1234/5次日均153人）为例，刚到天津西就要换乘；二是晚点后应急组织困难，上海、沈阳、北京局均要求调整。因此，建议G220 G375 G1234/5次改为贯通开行，并改由沈阳局担当。

4．深圳北～上海虹桥D2286/5次、D2288/7次、深圳北～杭州东D2292/1次原广铁集团担当改为上海局担当，车底仍留广铁集团。

5．深圳北～厦门北D2315～D2320次3对单组改为重联，广铁集团担当。

6．威海～汉口K1068/5 K1066/7次改为武汉局检修，减少套跑的济南～威海列车，威海地方铁路公司担当

7．成都、重庆北～拉萨T22/3 T24/1、T222/3 T224/1在西宁站断开，车次贯通，原成都局担当改为成都、青藏公司分段担当。成都局5组高原车底转青藏公司，成都局自筹3组2G型DC600V车底。成都局担当成、重～西宁段，青藏公司担当拉萨～西宁段。

九）其他线增开动车组列车15对

1．哈尔滨西～武汉G字头1对，使用CRH380B型4组重联，经由京哈、津秦高速、京沪、合蚌高铁、合武线，哈尔滨局担当。

2．哈尔滨西～杭州东G字头1对，使用CRH380B型4组重联，经由京哈、津秦高速、京沪、宁杭高铁，哈尔滨局担当。

3．大连北～武汉G字头1对，使用CRH380B型4组重联，经由京哈、津秦高速、京沪、何武线，沈阳局担当

4．长春～长沙南G字头1对，使用CRH380B型4组重联，经由沈大、盘营高速，京哈线，津秦、京沪、合蚌高铁、合武线、京广高铁，沈阳局担当。

5．济南西～南宁东G字头1对，使用CRH380B型4组重联，经由京沪、合蚌高铁、合武线、京广高铁、衡柳线、柳南客专，济南局担当。

6.重庆北～北京西G字头1对，使用CRH380AL型2组，经由渝利、宜万、汉宜、京广高铁，北京局担当。西安局借给北京局CRH380AL型3组。

7．南京南～重庆北D头1对，使用CRH1B型2组，经由合宁、合武、汉宜、宜万、渝利线，上海局担当。

8．杭州东～重庆北D字头1对，使用CRH1B型2组，经由宁杭高铁、合宁、合武、汉宜、宜万、渝利线，上海局担当。

9．福州南～深圳北D字头1对、厦门北～深圳北D字头1对，使用CRH1A型4组重联，经由杭深线，南昌局担当。高峰线福州南～深圳北D671/2次、厦门北～深圳北D674/3次改为日常线。

10．深圳北～厦门北D字头3对，使用CRH380A型4组重联，经由杭深线，广铁集团担当。11．成都东～上海虹桥D字头1对，使用CRH2A型4组重联，经由遂成、遂渝、渝利、宜万、汉宜、合武、合宁、沪宁高铁，成都局担当。

12．成都东～上海虹桥D字头1对，使用CRH2A型4组重联，经由遂成、遂渝、渝利、宜万、汉宜、合武、合宁、宁杭高铁，成都局担当。增开、变更运行区段的动车组列车在外局过夜时，停留局负责安排吸污、上水

五、有关问题与建议

1．解决客运专线通过能力不足问题。现图京广高铁长沙南至广州南段100对、京沪高铁济南西至北京南间101对，按现行技术标准情况，通过能力已饱和。根据高铁成网后客流情况，尽管对开行需求进行了压缩，年底仍将分别达到113对和107对。

建议：一是提高间隔时间标准，将客运专线到通间隔由4分改为3分，通发间隔由2分改为1分，除北京南站外发车间隔由5分改为4分。二是将京广、京沪高铁部分D字头改为G字头。

．解决主要客运枢纽动车组检修能力不足问题。目前全路主要客运枢纽动车组检修能力全面紧张，无法充分发挥今年新造动车组能力。因检修能力和车底数量不足，各铁路局提出的开行需求中59对不能安排。特别是北京枢纽最困难，基本无法增开北京（北京西、北京南）上午始发的动车组列车

建议：一是主要客运枢纽增建动车组检修线。北京南、广州南、长沙南、深圳北、南昌西、郑州东、西安北、太原南、武汉、南宁、杭州等动车所各增加2条动车组检修线，尽快建成合肥南、厦门动车所。二是尽快总结分析5000km一级检修试验情况，在确保安全的基础上，年底前将动车组一级检修里程由4400km提高到5000km。三是加快检修线利用效率，在确保安全的基础上，年底前...

．解决动车组数量不足问题。兰新客专需要安排21组车底（含检备），实际仅安排5组；贵广、南广等新线大幅压缩了开行对数；高峰期京沪等高铁较多列车单组开行；北京等铁路局高速动车组数量不足；杭深、宜万、大西等线客运能力严重不足等。

建议：加快新造动车组交付进度，保证新建客运专线顺利开通，既有客运专线尽快提高客运能力。

．解决杭州南至杭州东间通过能力不足问题。沪昆高铁杭怀段开通初期，杭州南至杭州东间与杭甬高铁共线（即该区段仍为2线），杭州南站暂不开通，沪昆、杭甬高铁均为客流旺盛的干线高铁，未来还将进一步增加开行对数，将严重制约沪昆高铁和杭深线能力发挥建议：尽快开通杭州南至杭州东间三、四线。

（五）青荣城际开行方案

青荣城际正线全长约302 km，设13个车站，分别为：城阳、即墨北、莱西北、莱阳、海阳北、桃村北、官庄、烟台南、牟平、威海北、威海、文登、荣成；2个线路所，分别为即墨北和西陌堂。2014年底青岛北～柘车河线路所暂不开通。线路允许速度250km/h，开通初期运营速度200km/h。

青荣城际开通初期，拟安排动车组列车17对，其中G字头5对，具体为：北京南～烟台1对、威海2对，上海虹桥～威海1对、烟台1对；D字头12对，具体为：济南～烟台2对、荣成1对、威海1对，烟台～威海（荣成）8对。

青荣城际开通初期，安排4小时V型天窗。

既有胶济线停运普速2对，具体为：济南～威海1对、烟台1对。为解决胶济客专通过能力不足问题，拟根据胶济客专动车组列车铺画情况，将胶济客专普速列车调整至既有胶济线运行。

（六）成绵乐客专开行方案

成绵乐客专正线全长约315公里，设21个车站，从北到南依次为：江油、青莲、绵阳、罗江东、德阳北、旌阳(预留)、广汉北、青白江东、新都东、成都东、成都南、双流机场、双流西、新津、新津南、彭山北、眉山东、青神、乐山、峨眉、峨眉山。线路允许速度250km/h，列控顶棚速度210km/h。

成绵乐客专开通初期，拟安排动车组列车37.5对，具体为：江油～峨眉8.5对、成都东14.5对，成都东～峨眉14.5对。

成绵乐客专开通初期，安排4小时垂直天窗，天窗后开行确认列车。

（七）郑开城际开行方案

郑开城际正线全长约51km，设4个车站，分别为：郑信路、绿博园、运粮河、宋城路站。线路允许速度200km/h，开通初期运营速度200km/h。

郑开城际开通初期，拟安排郑州东～开封D字头列车6对。

二、烟台动车旅游指南烟台动车站在哪坐车

1.烟台动车站在哪里坐车

蓬莱目前没有高铁，因为蓬莱没有高铁站。蓬莱一般指蓬莱区，隶属山东省烟台市。它位于山东省东北部，烟台市北部，胶东半岛北端，濒临黄海和渤海。

蓬莱东邻烟台市，南接青岛市，北与天津、大连等城市和朝鲜半岛隔海相望。

蓬莱地区南高北低，以山前冲洪积和丘陵剥蚀为主。平均海拔在15米到25米之间。

蓬莱位于北半球中纬度地区，属暖温带季风区大陆性气候，年平均气温12.5，年平均日最高气温28.8，年平均日***气温-2.3，极端最高气温38.8，极端***气温-14.9。

2.烟台动车站在哪里坐车***

烟台站，位于烟台中心城区芝罘区，是蓝烟铁路和青蓉城际铁路的始发站，普速列车和动车组列车均有停靠。

而且到达烟台的普速列车终点站都是烟台站。烟台南站位于莱山山海南路，曲家庄小区以北。这是青蓉城际铁路的终点站，只有动车组列车才会停靠。去烟台旅游，可以在烟台站和烟台南站下车。

3.烟台有哪些车站

烟台有三个高铁站，以南站和火车站为主，人流量大，方便。

烟台火车站

地址：烟台市芝罘区马贝路135号；

烟台火车南站

地址：烟台莱山初家街曲家庄社区

穆平站

地址：烟台市牟平区大姚办事处吕各庄北

4.烟台南站动车站在哪

烟台市两个火车站烟台站和烟台南站都有动车。机场很长，北端接民航大厦旁边的大海洋路，离烟台站比较近。南面到莱山机场的机场路接204国道，离烟台南站更近。

5.烟台坐动车去哪个车站

高速列车和动车。在烟台，烟台站(芝罘区北路)和烟台南站(穆平)有动车。

但是南站比较多。

春运回来，买的票以为在南站(因为大部分终点站都在南站)，结果到了芝罘区这个站的终点站(我的班车是D6051)。

所以现在这两个站都有了。

6.烟台动车站在哪里坐车方便

烟台有两个高铁站，一个是烟台站，一个是烟台南站。

烟台站位于烟台芝罘区马贝路135号。烟台站正线为蓝烟铁路、蓝烟直达线、龙岩铁路。烟台南站位于山东省烟台市莱山。烟台南站的主线是青蓉城际铁路，烟台南站是一个过站，荣成和济南之间只有动车。烟台站是老火车站，都有快车。

7.烟台动车站在哪里坐车去机场

从烟台蓬莱国际机场到烟台南站，可以乘坐机场大巴4号线。

【线路四】烟台东方海天酒店至蓬莱国际机场(单程票价30元)

主要经烟台南站、烟台汽车南站、机场路、吴荣高速杜家疃入口至蓬莱国际机场，全程约70分钟。

停靠站/公交站点：烟台南站、烟台汽车南站(东方海天酒店发车后约30分钟)。

东方海天大酒店到蓬莱机场一天7趟，具体时间为8:0010:0011:0013:3014:3016:3019:00。

蓬莱机场到东方海天酒店每天有9趟列车，具体时间为8:0011:2012:2014:3016:1516:4017:3022:00。

8.烟台动车站电话号码

K1598/K1595次列车烟台站至郑州站共18站。17:06起飞，第二天08:02到达。全程约14小时05分钟。K1598/K1595次列车运行图经过的车站有烟台站、徐家店站、莱阳站、莱西南站、蓝村站、胶州站、诸城站

出发：烟台，出发时间：17:06，终点站：郑州，到达时间：次日08:02，总时间：14小时05分。

站名、到达时间、出发时间和停留时间

烟台-17:06-

徐家店18:0418:117分钟

莱阳18:3618:393分钟

赖西南18:5719:003分

蓝色村庄19:5019:577分钟

胶州(K1595)20时1320分163秒

诸城(K1595)20时5621分015秒

莒县(K1595)21:4721:525分钟

沂水(K1595)22时22分108秒

临沂东(K1595)22时5222分586秒

郯城(K1595)23时4723分503秒

第二天00:39，第二天01:0627。

徐州(K1595)次日03:18，次日03:2911分

商丘(K1595)次日05:24，次日05:306

民权(K1595)次日06:07次日06:125分

兰考(K1595)次日06:34，次日06:406

开封(K1595)次日07:11，次日07:165分

郑州(K1595)第二天08:02第二天08:02-

K1598/K1595次列车未来一周的运行状况

时间车辆状态

021-09-26列车运行正常。

列车运行正常。

021-09-24列车运行正常。

021-09-23列车运行正常。

021-09-22列车运行正常。

021-09-21列车运行正常。

021-09-20列车运行正常。

9.烟台的动车站在哪里

烟台火车站和烟台南站不一样。

烟台站，位于烟台市芝罘区，是蓝烟铁路的终点，现为一级客货运站。

烟台南站位于山东省烟台市莱山区曲家庄村，是青蓉城际铁路正线的中间站，只接收动车组列车。

烟台南站是一个过站，荣成和济南之间只有动车。烟台站是老火车站，都有快车。烟台和济南之间的火车不经过烟台南站，只有烟台和荣成之间的火车可以从烟台站到烟台南站。其他去济南的列车两站之间不衔接，买票一定要看好。唐不要犯错误。两站之间的公交车要跑40多分钟，堵车时间不定。

10.烟台站动车出站口在哪

没有，一楼有专门的自动取票大厅，二楼有候车室和售票处，但是售票处有两三台自动取票机，就在候车室旁边。

三、青荣城际铁路一天几躺

20日，记者获悉，青荣城铁时刻表确定，青荣城铁开行10对动车的车次、时间、途经站点均出炉。荣成始发的8对动车大都停靠威海北站。

20日，济南铁路局公布调图方案，山东将增开9对直通旅客列车，增开10对管内旅客列车。其中，青荣城际铁路共开行10对，包括3对直通G字头列车、7对管内D字头列车。G字头列车分别为北京南到烟台1对、北京南到荣成1对、上海虹桥到荣成1对;D字头列车分别为济南到烟台1对，济南到荣成2对，济南西到荣成1对，烟台到荣成3对。荣成站将有8对始发动车组。

按照列车时刻表，荣成途径威海北、烟台、济南、沧州，到北京南共运行6小时25分钟，其中威海北至北京南用时5小时57分钟。荣成到上海虹桥，途径威海北、潍坊、淄博、济南、南京、常州，全程共8小时53分钟，威海北到上海用时8小时26分钟。荣成途径威海北到济南西，需4小时49分钟;荣成到济南站，仅用时4小时18分钟。荣成到烟台，仅需1小时8分钟;威海北到烟台仅用41分钟。

在荣成站始发的8对动车中，7.5对均停靠位于高区的威海北站，2.5对停靠文登东站。记者观察到，荣成发向济南方向的动车始发时间基本在中午以后，济南发往荣成的动车始发时间在上午，而动车晚上进入检修阶段停止运行，因此去济南的威海市民想当日坐动车返回的愿望不能实现，不过可以选择乘坐晚上从济南发往威海的普通火车。

荣成至北京的动车途径的城市很多，包括莱西北、高密、潍坊、青州、淄博、济南、沧州等，沿线市民均可以选择此次动车。荣成至上海方向则经过海阳北、潍坊、淄博、济南、枣庄、徐州东、南京、常州、无锡、昆山等城市，这也为该沿线城市市民来威海旅游或置业创造了机会。

部分线路途经站点

上海虹桥——荣成途径站点：无锡东、常州北、镇江南、南京南、蚌埠南、徐州东、滕州东、曲阜东、济南、淄博、青州、潍坊、高密、即墨北、莱阳北、桃村北、烟台南、威海北

荣成——上海虹桥途径站点：威海北、烟台南、海阳北、莱西北、即墨北、潍坊、淄博、济南、枣庄、徐州东、宿州东、南京南、常州北、无锡东、昆山南

北京南——荣成途经站点：天津南、沧州西、德州东、济南西、济南、淄博、潍坊、高密、莱西北、海阳北、烟台南、威海北

荣成——北京南途经站点：威海北、烟台南、莱西北、高密、潍坊、青州、淄博、济南、济南西、沧州西

12月5日可购买青荣城铁票

12月10日零时起，全国铁路将实施新的列车运行图，包括青荣城际铁路在内的多趟列车近期将陆续运行。消息一出，关于青烟威荣城际铁路正式开通运营的时间、运行线路、票价等众说纷纭。

昨晚，山东广播电视台《山东新闻联播》的报道最终将谜底揭开：目前，烟台南到荣成、到莱西的线路已经测试完毕，整个联调联试工作也接近尾声。自12月1日起，青荣城际铁路进入试运行阶段，12月5日开始售票，12月26日将正式通车。

动车暂不停威海站，仍在争取中

青荣城铁开行10对动车组中，所有车站均未经过威海站，威海市区境内仅停靠位于高区的威海北站。

城铁威海站位于经区，紧邻现火车站和汽车站。附近商业发达，配套设施完善。因为城铁的开通，附近房产、商铺等都打出了“城铁牌”，借城铁再火一把。动车不停靠威海站，无疑让经区附近的人感到遗憾。

威海市发改委工作人员说，威海不会放弃任何希望，“我们仍在全力争取动车在威海站停靠。”

春运期间，或增开一对荣成至济南车次

根据济南铁路局调图方案，在春运等客流高峰期，济南铁路局将在高铁和客运专线增开部分线路，其中就包括济南——荣成D6077/D6078次1对。

该高峰线动车组列车具体开行日期、编组等事项按路局下发的电报或调度命令执行。

威海去济南，晚11点的火车将取消

根据济南铁路局调图方案，济南——威海K8263/K8264次普速列车将停运。也就是说，青荣城铁开通后，济南到威海K8263次(13:33济南始发)、威海到济南K8264次(23:11威海始发)将取消。

以后坐火车方式去济南，可以选择K8262次(威海到济南，8:00始发)或K412次(威海到北京，20:50始发，途径济南东)。

票价还未定，预计每公里3毛9分钱

目前，网上对青荣城际铁路票价的流传有多种版本，大都是根据目前国内已开通城际铁路的票价和胶济客专的票价标准推测出来的。业内人士介绍，目前，票价信息还未公布，现在的传闻都不是最终票价。

业内人士介绍，按照国家高铁公共定价惯例，票价将根据客流量、运营成本等因素确定，预计青荣城铁的票价约在每人0.39元/公里，也或者低于0.39元/公里。荣成到青岛共299公里，预计全程需116元票价;荣成到烟台南约有120公里，以此计算，荣成到烟台也就46元。

重组联调联试已经完成

目前青荣城际铁路重组联调联试已经完成，目前动检车仍在线路上反复调试，经过后期的验收和评估后将可投入运营。

“日前,即墨北到荣成段的重组联调联试已经通过时速275km的测试。”铁路相关工作人员介绍，“将来运营需要时，可以将两列8节车厢的动车连起来运。”

目前，青荣城际铁路即墨北到荣成段的动检车按照设计的运营速度250km/h进行反复试跑，寻找线路存在问题，部分路段速度可以达到275km/h。

12月初，中国铁路总公司将对青荣城际铁路即墨北到荣成段进行验收，验收通过后将出全评估报告，届时，即墨北到荣成段将具备运营条件。

G字头列车和D字头列车，啥区别

D字头列车叫动车;G字头列车大都被较为“高铁”，高铁是铁路线路的类型，两者不是同一个概念，“高铁”是动车的一种。

动车时速一般在200公里，而高铁时速则在250公里。

一、动车没有卧铺，只有一等座和二等座

由于运营线路里程短，D字头和G字头列车开行后没有卧铺车厢，一般分为二等座和一等座。一等座是一排4座，中间走道2边各两个座椅，座椅较宽。一等车厢还为旅客设置了搁脚的小板，颇具人性化。二等座椅是一排5座，走道两边一边是两座一边是三座。

二、动车晚间不运行

动车在晚上要入库检修，因此晚上动车不运行。曾有网友形容：“跟白天的风驰电掣，夜间入库的动车组像是风尘仆仆满脸倦容的旅客”。动车在24点前要进入“休息”阶段，最早凌晨5点动车便“满血复活”，重新开始一天的奔驰，具体要看车次时间。

三、一辆动车一般有8个车厢

动车一般有8个车厢，包括前后两个车头、和餐车。两个车头和餐车内也有乘客座位，一般为二等座。8节车厢内一般有1节一等座车厢。一般的火车车厢有118个座位，动车的一等车厢一般有50-70个座位，二等车厢则有50-100个座位。